國內(nèi)電動（輔助）自行車已逐漸融入國人短程需求騎乘使用，除便利性與免加油特性外，鉛酸電池也占了很大的助力，雖然在動力表現(xiàn)已略顯疲態(tài)，但是在第二套電池更換價格考量因素下，使得較低廉的鉛酸電池仍是現(xiàn)有電動（輔助）自行車的主力電池，所以在鼓勵更多民眾騎乘電動（輔助）自行車的角度上，鋰電池與鉛酸電池的搭配仍有其必要性。

近幾年逐漸抬頭的動力型鋰電池，在經(jīng)過不斷的測試與改進后幾乎已在國際上定調為電動車動力電池，國內(nèi)也順應潮流推動鋰電池電動二輪車的各項補助方案，除了為產(chǎn)業(yè)加油打氣之外，也對實際民眾購車有所幫助，并在電動（輔助）自行車的推動上注入強心針。

只不過鉛酸電池仍是現(xiàn)階段市售電動（輔助）自行車的主力電池，尤其在第二套電池的更換更是大宗，而國內(nèi)對于配置鋰電池的電動（輔助）自行車價格接受度仍在觀望中，除價格高出鉛酸電池許多之外，未通過認證的鋰電池品質良莠不齊，如為經(jīng)銷商自行更換給消費者的則安全上更是堪慮，使得大部分經(jīng)銷商選擇只賣鉛酸電池版。

所以建議現(xiàn)有補助政策應可考慮增加鋰電池補助金額，鼓勵車廠及鋰電池廠商投入與增加民眾購買誘因，鉛酸電池則最少維持現(xiàn)有補助金額，如此才能雙管齊下吸引民眾購買電動（輔助）自行車，尤其國內(nèi)正面臨PM2.5的威脅，因此需要大力推動電動二輪車改善空污狀況。

若能再以二行程舊車加碼補貼換購電動（輔助）自行車，那對擁有二行程舊車民眾將有更大誘因，因此應該先把電動二輪車的市場擴大并廣為民眾接受，如此不管民眾選購鋰電池版或是鉛酸版都將可有效減緩空污效應。