鈉離子電池技術(shù)是鋰離子電池的有效補充，但由于其理論能量密度低于三元鋰電池，該短板也或?qū)?dǎo)致鈉離子電池永遠無法在高端車型上實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用。因此，鈉離子電池有望在儲能市場和低端動力電池市場對鋰離子電池實現(xiàn)部分替代。

就鈉離子電池而言，其主要具有三大優(yōu)勢：首先，鈉是地殼中第六豐富的元素（前六：氧、硅、鋁、鐵、鈣、鈉），海洋中擁有豐富的鈉資源，鈉元素在全球的分別非常均勻，地球中的鈉含量占比約2.5%-3.0%，大約是鋰元素的1000倍；其次，鈉離子不會與鋁形成合金，所以鈉電池的負極可以用金屬鋁箔作為集流體，雙鋁集流體不存在過放電問題（鋰離子電池負極是用銅集流體，重量和價格上均大于鋁）。再者，鈉鹽的電導(dǎo)率高于鋰鹽，達到同等電導(dǎo)率情況下，鈉離子電池的電解液濃度可以比鋰離子電池的低，因此鈉離子電池可以采用低濃度的電解液來降低成本。

但同時，作為在新能源汽車電池領(lǐng)域的新的嘗試，當(dāng)前，鈉離子電池在研發(fā)和應(yīng)用方面還存在部分問題。從其原理構(gòu)成上看，鈉離子的離子半徑大于鋰離子，導(dǎo)致鈉離子無法嵌入石墨材料，鈉離子電池需要采用硬碳或其他負極材料，能量密度低于石墨材料。

從性能上來看，更大的尺寸使鈉離子很難嵌入發(fā)生化學(xué)反應(yīng)所在的電極晶體結(jié)構(gòu)中，導(dǎo)致鈉離子的移動速率就比較慢，影響鈉離子電池充、放電速率。同時，鈉離子嵌出電極的晶體結(jié)構(gòu)也較困難，導(dǎo)致電池可逆性差，能量密度利用率低，多次充放電后的能量密度下降速度快。目前，主流的鈉離子電池正極材料為NaMnO4、Na3V2(PO4)3、Na2Fe2(SO4)3等，理論上能量密度不及三元鋰，但實際能量密度較磷酸鐵鋰低。