電動叉車屬于環(huán)保型新能源汽車，自中國加入 WTO 以來，國內(nèi)企業(yè)對電動叉車的認識逐漸加深，電動叉車以叉車電池為能源，是主要成本核算的叉車、電動叉車電池、電動叉車電池、電動叉車電池、電動叉車電池、電動叉車電池、電動叉車電池、電動叉車電池、電動叉車電池、電動叉車電池、電動叉車電池，其性能直接影響到車輛的動力學(xué)特性和行駛里程。電動叉車蓄電池廢舊的蓄電池：廢舊的蓄電池仍然存有電能，應(yīng)按照使用的蓄電池存放方法進行保管。電動叉車電池除檢查以外的操作：應(yīng)向?qū)I(yè)人員咨詢，特別是補充電解液（稀硫酸）時。叉車電池租賃外觀：蓄電池表面骯臟將引起漏電，應(yīng)使蓄電池表面隨時清潔、干燥。因此，研究蓄電池的充放電特性對提高電動汽車的性能具有重要意義。叉車用蓄電池種類繁多，其充放電特性各不相同。充電時間、充電方式、充電電流、充電電壓、充電溫度升高、不同放電電流下的放電時間、放電溫度升高、循環(huán)次數(shù)等。將叉車蓄電池安裝在叉車后軸上，提高了叉車的重心，影響了整個叉車的穩(wěn)定性，尤其是在運載大件貨物時更為適用。當蓄電池放在后橋上時，電機和液壓泵的維護更加方便，因為電池和腳踏板的拆卸，電機和液壓泵一目了然。目前，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動叉車大多采用第二種技術(shù)，而國外企業(yè)同時采用第二種技術(shù)。我們對電動叉車蓄電池的性能結(jié)構(gòu)進行了如下簡單的研究:

1.國內(nèi)外常用的電池充電裝置模式

　　1.1自耦變壓器模式：該充電裝置不具備恒流功能，充電電流隨電網(wǎng)電壓變化，必須通過人工智能不斷發(fā)展調(diào)整企業(yè)才能有效進行學(xué)習(xí)充電作業(yè)。該充電裝置設(shè)計質(zhì)量不易保證，處于社會淘汰狀態(tài)。

　　1.2可控硅整流型充電模式：該充電裝置采用可控硅的導(dǎo)通角進行電流調(diào)整和穩(wěn)定，實現(xiàn)恒流充電。但在實際應(yīng)用中，出現(xiàn)輸出電流的脈動成分較大，易使蓄電池電解液發(fā)熱而蒸發(fā)。

1.3功率晶體管模式: 充電裝置采用大功率晶體管作為恒流裝置，通過調(diào)節(jié)功率晶體管 c-e 極電壓降來穩(wěn)定輸出電流，輸出電流波形良好，對電網(wǎng)干擾小。對于放電裝置，大多數(shù)有源相控逆變電池放電裝置或電阻放電裝置。

2.叉車蓄電池及充放電方案的設(shè)計。

　　2.1　鉛酸離子蓄電池的參數(shù)進行分析

　　1）電池容量與放電率的關(guān)系：蓄電池的容量是指它的蓄電能力。它是以充足了電的蓄電池，放電至規(guī)定的終止電壓的電量。標準YD／T799-2002規(guī)定2V、6V、12V密封蓄電池的額定容量均為標準溫度下（25℃）10小時放電率（I=0.1C10A）的容量。該標準明確指出6V、12V蓄電池的容量以lOh放電率為基準。

2)放電速率與容量的關(guān)系: 蓄電池的放電容量隨著放電電流的增加而減小。高放電過程是電極板表面活性物質(zhì)的強迫變化。產(chǎn)生的硫酸鉛易于堵塞電極板上的小孔。