卸下主減速器傳動軸，用手滾動其輸入軸，發(fā)現(xiàn)有近30°的自在滾動空隙，所以判定是主減速器嚙合空隙過大。拆下主減速器，測得其嚙合空隙為0.65mm (規(guī)范值為0.30-0.50mm)。調(diào)理錐齒方位，使其與自動錐齒輪的嚙合空隙為0.35mm。重新裝配后試機(jī)，掛各擋位時(shí)仍存在掛擋沖擊景象并宣布異響，程度僅比本來略有減輕，但毛病照舊。

    為此，再次卸下傳動軸，使變速器處于空載狀況，發(fā)動發(fā)動機(jī)，重復(fù)進(jìn)行掛擋、退擋、升降擋試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)掛擋瞬間發(fā)生的異響仍然存在，且變速器有較顯著的振蕩;查看變速器的支承固定螺栓，沒有松動。據(jù)此景象判別，毛病應(yīng)在變速器內(nèi)部。卸下變速器解體、清潔、檢測，發(fā)現(xiàn)倒擋及行進(jìn)各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承松動;通過增減墊片調(diào)整軸承至適宜的空隙，并重新裝配好試機(jī)，掛擋沖擊及發(fā)生異響的景象有所削弱，但毛病景象卻仍然存在。

    通過如此詳盡的查看還未能找到毛病的根本因素那么是否該型叉車規(guī)劃或制作上存在著缺點(diǎn)呢?所以，找來了同型號的該廠生產(chǎn)的叉車，進(jìn)行了掛擋、退擋和升降擋的路試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)均存在著細(xì)微的掛擋沖擊景象，僅僅嚴(yán)重程度不同。因此，毛病因素的查找重點(diǎn)應(yīng)放在變速器的液力操控部份。查閱該機(jī)變速器操控原理圖和零件圖冊知，其離合器的活塞回位是靠繃簧的預(yù)緊力完成的，因此，在掛擋的一會兒，主離合器也許存在壓力操控油液流量過大的狀況，因此快速地戰(zhàn)勝繃簧預(yù)緊力，使得自動片和從動片搠合得太快而發(fā)生齒輪沖擊，就像沖突主離合器操作踏板松得太快而發(fā)生的沖擊一樣。為了驗(yàn)證這種設(shè)想，需對其液力操控管路做必定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個(gè)可調(diào)理流閥，操控其流量，使其能到達(dá)接合平穩(wěn)的意圖。

    通過上述改造，發(fā)動發(fā)動機(jī)，再做掛擋、退擋、升降擋的試車，就車調(diào)整節(jié)流閥，掛擋沖擊毛病被排除。若節(jié)流閥開口太大則沒有到達(dá)改造意圖;若節(jié)流閥開口太小，掛擋沖擊的毛病雖能夠處理，但會呈現(xiàn)行車無力和離合器打滑的新問題。節(jié)流閥的調(diào)整以發(fā)動機(jī)怠速時(shí)掛Ⅰ擋剛能行走為宜。至此才發(fā)現(xiàn)毛病的根本因素，是離合器自動片與從動片接合得太快而發(fā)生了沖擊，又因?yàn)橹鳒p速器的主、從動齒輪嚙合空隙過大和各擋離合器的軸承松動而加劇了掛擋的沖擊景象。

文章來自：http://m.coweekly.com