高效環(huán)保型的質(zhì)子交換膜燃料電池，具有廣闊應(yīng)用前景，在實(shí)現(xiàn)其商業(yè)化并提高其應(yīng)用性能的過程中，人們對(duì)它已經(jīng)做出了大量的研究。從質(zhì)子交換膜燃料電池工作原理出發(fā)，在對(duì)其發(fā)展歷程了解的基礎(chǔ)上，對(duì)質(zhì)子交換膜燃料電池的催化劑、電極、氣體擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜和雙極板的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述。 [詳細(xì)]

電動(dòng)叉車蓄電池一般按照循環(huán)次數(shù)來決定設(shè)計(jì)壽命值，既然是工業(yè)品，終有它的使用時(shí)間，拋開品牌不論，按照使用環(huán)境來定，電動(dòng)叉車電池使用壽命1-5年不等，那么在1-5年之間這個(gè)時(shí)間如何確定呢？為何很多企業(yè)電動(dòng)叉車電池使用可達(dá)5年時(shí)間，有些甚至不到1年，這些數(shù)據(jù)值得用戶反思，畢竟一組牽引型電動(dòng)叉車電瓶?jī)r(jià)格不便宜，小編摘幾條論點(diǎn)談?wù)劊?[詳細(xì)]

影響牽引蓄電池使用壽命的因素：電解液液面高度。當(dāng)充電時(shí)，電解液中的水分成為氫氣和氧氣損失掉，這樣就會(huì)使電解液之量減少。當(dāng)電解液液位低於極板時(shí)，極板材料會(huì)暴露在空氣中，這樣材料會(huì)變 硬而不易起化學(xué)作用。另外，剩下的電解液濃度會(huì)太高，這樣會(huì)使極板性能退化，電解液太多，較容易濺出而造成樁頭之腐蝕，增加電阻。 [詳細(xì)]

質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane FuelCell)，簡(jiǎn)稱PEMFC，也有人稱之為聚合物電解質(zhì)膜燃料電池(Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell)，還有一些其他的叫法。 [詳細(xì)]

固體氧化物燃料電池（SOFC）的理論效率比MCFC和PAFC低。但高溫SOFC的極化低，電壓損失主要受元件的歐姆損失控制，陰極歐姆極化是最主要原因。盡管電解質(zhì)和連接器的電阻率高，但其路徑短.而陰極的導(dǎo)電路徑很長(zhǎng)。 [詳細(xì)]

一般認(rèn)為燃料電池性能的衰退是由于鉑催化劑顆粒的燒結(jié)、碳載體的腐蝕及酸涌等現(xiàn)象，而衰退的速度陰極高于陽(yáng)極。提高電池壽命應(yīng)考慮的幾個(gè)重要問題如下: [詳細(xì)]

MCFC的研究開發(fā)在美國(guó)、歐洲和亞洲都很活躍。美國(guó)的主要開發(fā)商是燃料電池能源公司(FC E)和愛姆一西電力公司(M-C Power)。歐洲的主要開發(fā)商有荷蘭燃料電池公司(BCN),德國(guó)MTU公司，意大利安薩爾多(Ansaldo )研究所。日本的主要開發(fā)商有東芝、?日立、三菱、石川島一多摩重工。 [詳細(xì)]

熔融碳酸鹽燃料電池(Molten Carbonate Fuel Cell)，簡(jiǎn)稱MCFC。通常被稱為第二代燃料電池，因?yàn)轭A(yù)期它將繼磷酸燃料電池之后進(jìn)人商業(yè)化階段。MCFC的電解質(zhì)通常是將鋰鉀或鋰鈉的熔融二元堿金屬碳酸鹽摻到LiAIO、陶瓷基體中制得，在高溫下具有良好的傳導(dǎo)性。 [詳細(xì)]